隨著國內交通運輸業的不斷發展，隧道的修建，出現了很多的衍生品，其中，隧道射流風機就(jiu)是(shi)很重要的(de)(de)(de)一(yi)種。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)射(she)流(liu)(liu)(liu)風(feng)機懸掛于隧(sui)(sui)道(dao)(dao)頂部，利用(yong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)本身作為風(feng)道(dao)(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)射(she)流(liu)(liu)(liu)風(feng)機經過特別(bie)設(she)(she)計(ji)，能(neng)(neng)從給(gei)定(ding)的(de)(de)(de)耗用(yong)功(gong)率中產生(sheng)最大(da)的(de)(de)(de)噴射(she)動(dong)力(li)，其運(yun)作功(gong)能(neng)(neng)是(shi)基于沖擊傳動(dong)的(de)(de)(de)原(yuan)理(li)，工作時，經過隧(sui)(sui)道(dao)(dao)總空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)量的(de)(de)(de)一(yi)部分(fen)被(bei)風(feng)機吸入，再由出(chu)(chu)(chu)口(kou)高速噴出(chu)(chu)(chu)，由于噴出(chu)(chu)(chu)的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)與(yu)剩余空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)推(tui)動(dong)力(li)發生(sheng)變化(hua)(hua)，能(neng)(neng)量既注入后(hou)者，從而把隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內空(kong)氣(qi)推(tui)向出(chu)(chu)(chu)口(kou)一(yi)端，并從進口(kou)吸入新鮮空(kong)氣(qi)。一(yi)氧化(hua)(hua)碳濃度與(yu)渾濁空(kong)氣(qi)由進口(kou)點開始增加，增至出(chu)(chu)(chu)口(kou)達最大(da)值，即設(she)(she)計(ji)值。風(feng)機安裝與(yu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)橫斷面內，不占用(yong)交通面積，無需特別(bie)通風(feng)建(jian)筑，安裝方(fang)便，土建(jian)造價低。

隧道射流風(feng)機的選(xuan)型一般按下述步驟進行(xing)：

1、計算確(que)定隧(sui)道內(nei)所需通風量(liang)；

2、計算(suan)所需總推力ItIt=P×At（N）

其中，At：隧道橫截面積(ji)（m2）

P：各項阻力之和（Pa）；

一般應計(ji)及下列4項(xiang)：

1）、隧道進風(feng)口(kou)阻力(li)與出風(feng)口(kou)阻力(li)；

2）、隧道表面摩擦阻(zu)力，懸吊(diao)風機裝置(zhi)、支架及路標等引起的阻(zu)力；

3）、交通阻力；

4）、隧(sui)道進出口之間因溫度、氣(qi)壓、風速不同而生的壓力差所(suo)產生的阻力；

3、確定隧(sui)(sui)(sui)道(dao)射流風(feng)(feng)機(ji)布(bu)置的總(zong)體方案根(gen)據隧(sui)(sui)(sui)道(dao)長(chang)度、所需總(zong)推(tui)力以及射流風(feng)(feng)機(ji)提供推(tui)力的范圍(wei)，初步確定在隧(sui)(sui)(sui)道(dao)總(zong)長(chang)上共布(bu)置m組(zu)風(feng)(feng)機(ji),通風(feng)(feng)設(she)備廠家(jia)，每組(zu)n臺，每臺風(feng)(feng)機(ji)的推(tui)力為T。

滿足m×n×T》Tt的總推力要求(qiu)，同時考慮下列限(xian)制條件：

1）、n臺風(feng)機并列(lie)時(shi)，其中心線橫向間距應大于2倍(bei)風(feng)機直徑；

2）、m組(zu)（臺）風機串列(lie)時，縱向間距(ju)應大于10倍隧道直徑；

4、單臺隧道射(she)流(liu)(liu)風機(ji)參數的(de)(de)確(que)定射(she)流(liu)(liu)風機(ji)的(de)(de)性能以(yi)其施加于氣流(liu)(liu)的(de)(de)推力來恒(heng)量，風機(ji)產生的(de)(de)推力在(zai)(zai)理(li)論(lun)上等于隧道射(she)流(liu)(liu)風機(ji)進出(chu)口氣流(liu)(liu)的(de)(de)動(dong)量差（動(dong)量等于氣流(liu)(liu)質量與流(liu)(liu)蘇的(de)(de)乘積(ji)），在(zai)(zai)隧道射(she)流(liu)(liu)風機(ji)測試(shi)條(tiao)件下，進口氣流(liu)(liu)的(de)(de)動(dong)量為零(ling)，所(suo)以(yi)可以(yi)計算出(chu)在(zai)(zai)測試(shi)條(tiao)件下，

風機的(de)理論推力：理論推力＝r×Q*V＝rQ2/A（N）

r：空氣密度（kg/3）

Q：風量（m3/s）

A：隧道(dao)射流風機出口面積(ji)（m2）

     試驗(yan)臺架(jia)量測(ce)推(tui)力(li)(li)T1一(yi)般(ban)為理(li)論推(tui)力(li)(li)的(de)0.85-1.05倍。取決(jue)于(yu)流(liu)場(chang)分布與風(feng)(feng)機(ji)(ji)內部及消聲(sheng)器的(de)結構。風(feng)(feng)機(ji)(ji)性能參(can)數圖表(biao)中所(suo)給出(chu)的(de)風(feng)(feng)機(ji)(ji)推(tui)力(li)(li)數據均(jun)以試驗(yan)臺架(jia)量測(ce)推(tui)力(li)(li)為準，但量測(ce)推(tui)力(li)(li)還不(bu)等于(yu)風(feng)(feng)機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)隧道(dao)內所(suo)能產(chan)生(sheng)的(de)可用推(tui)力(li)(li)T，這是因為隧道(dao)射流(liu)風(feng)(feng)機(ji)(ji)吊裝(zhuang)(zhuang)在(zai)隧道(dao)中時會收到隧道(dao)中氣流(liu)速度產(chan)生(sheng)的(de)卸荷作(zuo)用的(de)影響（柯達(da)恩效應），可用推(tui)力(li)(li)減少。影響的(de)程度可用系數K1和K2來表(biao)示：

T＝T1×K1×K2或者T1＝T（K1*K2)

其中：T：安裝在隧道中的射流風機可用推力（N）

T1：試驗臺架量測(ce)推力(li)（N）

K1：隧(sui)道(dao)中平均氣流速度以及(ji)隧(sui)道(dao)射流風機出(chu)口風速對風機推力的影響系數

K2：風機軸流離隧(sui)道(dao)壁之(zhi)間距(ju)離的(de)影(ying)響系數(shu)

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 山東凱億空調設(she)備有限公司運營部(bu)：楊 2021.3.11

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